Всесезонные шины
Топ покупки всесезонных колес
Купить всесезонные шины | Каталог всесезонной резины | Продажа всесезонных шин Yokohama, Hankook, Toyo, Kumho, Cordiant, Кама
Всесезонные автошины - миф или реальность? Надо ли их покупать?
До недавнего времени всесезонных шин для России не существовало в принципе и даже сейчас на фирменных сайтах самых именитых производителей шин как правило отсутствует такой вид авто резины и имеются только категории зимних, летних и летних внедорожных покрышек. При этом в США и Канаде все автомобили продаются на условно называемых всесезонных шинах. К продаже в этих странах допускаются только авто, на шинах которых производитель резины разместил знак снежинки.
Около 5 лет назад многие производители задумались о производстве всесезонных шин и для европейского рынка и главное: для легковых и коммерческих автомобилей. Возможно толчком к этому стали погодные аномалии в тех же Штатах и Великобритании, а может быть рынок продиктовал свои тенденции. Скорее всего такое положение продиктовано спросом. И раз экономные покупатели хотят получить всесезонные шины, то нате, кушайте! Мы будем делать их для вас. Ведь если твой бренд не удовлетворит спрос, то это сделают конкуренты.
Так что же такое всесезонная резина? Как правило, это совсем не обязательно шина с агрессивным протектором - обязательным атрибутом всесезонности является наличие ламелей, разрезающих каждую шашку протектора. Ламели служат для создания дополнительных "режущих" поверхностей для льда и укатанного снега. Каждая дополнительная кромка, цепляясь за скользкую поверхность, вносит свой вклад в процесс разгона и торможения, а также удержания авто в повороте. То есть каждая дополнительная ламель повышает сцепление автомобиля с дорогой.
Рис. 1. Почти летняя Michelin CrossClimate (но с о значком горной вершины и снежинкой в ней на боковине), Hankook Optimo 4S H730 (сильно удививший всех продавцов колес - зачем нам зимняя шина весной?), и якобы зимний альпийский Michelin Alpin A5 с рисунком, мало отличимым от его почти всесезонного брата с первой картинки.
Почему же не делать ламели на всех шинах - и на зимних, и на летних? Да потому, что они вредны и уменьшают пятно контакта на асфальте летом. Ведь идеальной для торможения на сухом асфальте являются вообще слики - покрышки без какого бы то ни было рисунка протектора, сплошные, без влаготводящих канавок, прорезей и ламелей. Но для влажного асфальта уже обязательно требуются каналы для отвода воды из пятна контакта, иначе машина будет всплывать над дорогой - эффект аквапланирования уже на минимальных скоростях - от 15 км/час, а тормозной путь вырастет в разы.
Про зимние и летние шины мы знаем, что они используют соответственно мягкую и твердую резиновую смесь для оптимального режима работы в своем диапазоне температур. Значит для всесезонных шин должна использоваться резина средней жесткости. У всесезонок последних лет производители пошли дальше и применяют более мягкую смесь на внутренней части шин для уверенного торможения на снегу и более твердую резину на внешней части протектора, чтобы шина держала в поворотах.
Когда и где купить всесезонную резину?
Всесезонные шины пользуются переменным успехом у автовладельцев. Как правило спрос на них максимально высокий в периоды экономических кризисов и минимальный, когда все хорошо и нет недостатка в средствах. В компании BS-tyres.ru всесезонные шины представлены круглый год и купить их можно и в Москве.
У каждого производителя есть два сезона отгрузки шин и два срока оплаты за них - весенний (летний) и осенний (зимний), и никто не грузит дилерам и дистрибуторам отдельно всесезонные шины. Поэтому часть всесезонных шин продается вместе с летними и имеет большую жесткость резины и более высокие скоростные индексы, а другая часть продается вместе с зимними шинами и больше рассчитана на эксплуатацию зимой.
Покупать ли всесезонные шины на коммерческие авто: микроавтобусы, вэны и легкие грузовички?
У коммерческих авто более высокая масса и они могут успешнее ездить зимой на всесезонных автошинах, чем легкие легковые. Тем более, что ширина протектора у весьма тяжелых будок, промок и маршруток как правило не более 20 см в отличии от люкс седанов или паркетников, где ширина колес зачастую доходит до 300 мм.
Тем не менее мы рекомендовали бы ТК (транспортным компаниям) и прочим коммерческим структурам с огромными пробегами покупать отдельно зимние и отдельно летние шины - это экономически более выгодно, ведь всесезонная шина растает (износится) летом как снежинка в апреле. Чисто зимняя же шина даже на огромных пробегах отходит не менее трех зим, как и летняя летом. Итого за три года можно износить или комплект летних и комплект зимних шин, или же три комплекта всесезонок - причем с риском для здоровья и материального ущерба от ДТП.
Всесезонные шины из зимней программы
Всесезонками из зимней программы можно назвать любые зимние шины для европейской зимы. На некоторых из них написано All Weather (любая погода, например на GoodYear) или All Season (любой сезон по мнению Ikon/Nokian или Pirelli). Глядя на эту покрышку Мишлен Michelin Alpin А5 не сразу признаешь в ней зимнюю шину. Ламелей совсем не много и они заметны только при ближайшем рассмотрении, а рисунок похож на хорошую дождевую покрышку.
Рис. 2 - зимние шины европейского типа, допускающие в некоторых типоразмерах скорость до 240 км/ч и летнюю эксплуатацию (Nokian WR A4, Goodyear Ultra Grip Ice SUV G1, Continental ContiWinterContact TS860).
Всесезонные шины из летней программы
В летней программе многих производителей присутствуют шины всесезонного типа или так называемые шины с возможными поездками по снегу. Например Пирелли все с большей настойчивостью предлагает на российском рынке шины Pirelli Scorpion Verde All-Season, которые все чаще встречаются даже в заводской комплектации на элитных внедорожниках Range Rover или Mercedes. Ханкук, выпустил подобную шину в крайне ограниченном ряде типоразмеров (см. рис 1.) Или например Мишлен со своей шиной Michelin CrossClimate+ позиционирует ее не как всесезонную шину (см. рис. 1), а как резину, на которой вы спокойно и уверенно доедете до шиномонтажа при внезапном снегопаде, чтобы сменить шины на зимние, а не как покрышку для круглогодичного использования.
У других производителей всесезонки из летней программы не имеют таких комментариев, ведь тяжело же давать антирекламу собственному продукту.
.jpg)
Рис. 3 - всесезонные шины Continental ContiCrossContact LX Sport, Pirelli Scorpion Verde All-Season, Michelin Latitude Cross из летней программы производителей.
Всесезонные и внедорожные шины
Владельцы внедорожников всесезонные шины очень часто путают с внедорожными или так называемыми грязевыми шинами. На самом деле такая точка зрения является глубоким заблуждением и надпись М + S, означающая грязь + снег, подразумевает под собой только рыхлый снег, а никак не укатанный и уж тем более надписи про лед там нигде не было. Агрессивный зубастый рисунок протектора таких шин не имеет большого числа острых граней (ламелей), способных цепляться за лед, а резиновая смесь слишком жесткая, так как должна уметь противостоять порезам от острых камней в пустыне на трофи-рейдах.
Поездки на таких шинах зимой возможны только до поры до времени, пока какой-то столб не решит таки перебежать дорогу. Шины категории HT (High Terrain - высокая земля) или AT (All Terrain - любая земля) еще хоть как-то могут позиционироваться как всесезонные, как например любимый всеми джипперами БФГудрич АТ КО2, Йокогама AT15 или Ханкук АТМ РФ10 (рис. 4), но вот более "зубастые" MT (Mud Terrain - грязевая земля) вообще не имеют никаких шансов на безопасное торможение по гладкому льду со своими огромными шашками протектора (рис. 5), потому что их стихия - экстремальная грязь, песок пустынь или жижа болот, для которых они имеют небольшие грунтозацепы протектора даже на боковине.
.jpg)
Рис. 4 - BFGoodrich All Terrain T/A KO2, Hankook Dynapro ATM RF10, Yokohama AT15 ошибочно принимаемые джиповодами за всесезоннные шины, на самом деле предназначены для аккуратной езды по шоссе и пролезанию по серьезной грязи последние пару-тройку километров до своего загородного дома или дачи. На рыхлом снегу могут дать неплохие показатели за счет агрессивного рисунка протектора, по полностью бессильны на укатанном снегу или обледенелом покрытии.
Рис. 5 - внедорожные шины Mud Terrain, вообще не предназначенные для зимней эксплуатации (BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2, Mickey Thompson Baja ATZ P3, Marshal Road Venture MT KL71). Данные шины вообще не имеют ламелей, поэтому они категорически не подходят для зимней эксплуатации.
В каких местах и условиях лучше использовать всесезонные шины
Покупать всезонные шины мы не советуем большинству автовладельцев. Так же как в магазине одежды не посоветуют круглый год проходить в одних и тех же кроссовках. Мало того, в последние годы даже кроссовки появились в зимних и демисезонных вариантах. Если же вы имеете не менее десятка пар обуви и понимаете разницу, когда использовать шлепанцы, когда туфли или мокасины, когда же взять летние ботинки на тонкой жесткой подошве, а когда уже меховые ботинки с толстой пористой подошвой, а когда одеть сапоги, то становится непонятным, почему автомобиль должен быть всегда на одних и тех же шинах. Причем речь сейчас не идет о понтах или уместности, что мол не корректно на бал приходить с сапогах, а на рыбалку в модельных туфлях. Речь идет только о вашей безопасности и максимальном сцеплении шины с дорогой. Вам ведь не приходит в голову играть в летних ботинках в спортзале в баскетбол - понимаете, что подскользнетесь.
Конечно, на мой взгляд, речь об использовании всесезонок вообще не идет в сельской местности, где выпадает большое количество снега, а снегоуборочная техника знакома больше благодаря телевизору, а не реальной жизни.
Всесезонные шины позволяют сэкономить! Или нет?
По нашим дорогам рекомендуется делать балансировку колес не реже чем два раз в год или каждые 5000 км пробега, а значит сэкономить на шиномонтаже не получится. Не отбалансированные как следует шины живут совсем не долго, машина на них усиленно расходует топливо и подвержена разрушению подшипников и рычагов ходовой части, когда каждое их колес ведет себя как лебедь, рак и щука.
Причем нужно понимать, что и износятся такие шины скорее всего за пару лет, в то время как два комплекта - зимний и летний могли бы прослужить года 4 или даже больше в зависимости от пробега и условий эксплуатации.
1) более быстрый износ всесезонок чем у летних шин в случае жаркого лета;
2) покажет более посредственные характеристики в жару - тормозной путь в жару может увеличиться на 10-20%;
3) на заснеженных покрытиях или при гололедице на равнине на всесезонках нужно ездить просто крайне аккуратно, а лучше вообще воздержаться от поездки на легковом авто.
4) а в на холмах и серпантинах езда на всесезонной резине может оказаться просто опасной и крайне не выгодной, так как кузовной ремонт обойдется намного дороже, чем пресловутая экономия на покрышках.
5) наверное порекомендовать использовать всесезонные шины можно тем водителям, которые в любой момент могут отказаться от поездки на авто, увидев за окном снег или услышав про гололед на дорогах. Хотя я лично не могу сделать и этого. Ведь снегопад может застать в дороге, а гололед может оказаться локально всего лишь на одной продуваемой ветрами эстакаде.
Рис. 6. "А я на всесезонке!" По утверждению журнала "За рулем" от 2004 года 75% канадцев убеждены, что всесезонная резина полностью обеспечивает безопасность, а зимняя придумана для кого-то другого. И вот к чему это иногда приводит. В этот раз повезло, и при столкновении 96 машин и все отделались легкими ушибами, потому что ехали медленно и пристегнутыми, осознавая, что под колесами гололёд.
Использовать всесезонные шины и летом, и зимой нужно с повышенной осторожностью.
Нужно понимать, что любой универсальный продукт уступает профессиональному продукту, который предназначен именно для данных погодных условий. Конечно же летом в жару летние шины обеспечат намного лучшие показатели, чем всесезонки. Так и зимой в мороз на заснеженной или обледенелой дороге даже зимняя шина европейского типа способна не слабо потрепать нервы водителя, и конечно же настоящая зимняя "липучка" или шипованная шина даст куда лучший результат, чем ее слабый всесезонный родственник.
Рис. 7 - не такой счастливый случай в Канаде в том же 2014 году - трое погибших.
Вывод: слава Богу, что у нас люди в основной своей массе любят себя, покупают зимние шины и нам не приходилось слышать даже более чем о 20 столкнувшихся автомобилях в России, в то время как в США и Канаде были зафиксированы десятки аварий с числом более 50 автомобилей, хотя в этих странах не принято ездить так быстро, как в Европе даже в летнее время года. Нам тяжело понять, почему в краю ураганов стоят себе дома из папье-маше, а в краю снегопадов любят ездить на всесезонке.
Хоть мы считаем это недопустимым, но если ваше здоровье и машина стоят ниже стоимости шин, то предлагаем вашему вниманию возможность сэкономить.